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汽车巨头通用汽车和宝马正在支持区块链技术,作为一种在汽车制造商之间分享自动驾驶汽车数据的方式。

区块链有望连接数据孤岛中的有价值数据,并推动自动驾驶车辆更快上路。 该领域的探索性工作正在移动开放区块链计划(MOBI)的支持下进行,该计划是去年成立的一个协调整个汽车行业分布式账本技术(DLT)发展的联合体。

CoinDesk了解到,下一个所谓的自动驾驶汽车数据市场(AVDM)的MOBI工作组将由通用汽车(GM)担任主席。汽车制造商显然一直在考虑使用区块链来共享数据,并在去年年底为自动驾驶汽车车队提供了专门的系统。

新的AVDM工作组主席,通用汽车全球创新经理Michal Filipowski在一封电子邮件中告诉CoinDesk:

“我很高兴能够主持AVDM工作组,并开始与其他OEM [原始设备制造商]和供应商MOBI成员合作。”

值得注意的是,作为MOBI创始成员的宝马也首次表达了对数据共享用例的兴趣。(之前宝马测试了区块链来跟踪租赁车辆的里程数。)

与汽车领域的许多其他公司一样,这家德国制造商已经意识到,汽车厂商将自驾车数据保存在各自的孤岛中是自动驾驶汽车发展的“主要障碍”。

“随着区块链的出现,分散式数据管理可以在保护隐私的同时以高效的方式实施,”宝马集团区块链负责人Andre Luckow表示:

“此外,新兴技术,如去中心化机器学习,安全的多方加密计算和去中心化数据市场,将为自治时代的数据处理提供基础结构。”

退一步讲,推动自动驾驶汽车的发展面临着一个关键障碍:自动驾驶汽车的成长需要“吃掉”海量数据,以“学习”如何在不同的地方和场景驾驶。在试车道上行驶是一回事,但在下雨天与繁忙的市中心穿梭是另一回事。

皇冠上的宝石

根据  兰德公司的一份报告,自动驾驶汽车进入在各种条件下都能安全行驶的阶段可能需要数千亿英里的行驶数据,这也是一个使用相机和激光雷达收集数据的过程。

将这些数据集中在一起以培训人工智能可能看起来很简单,但自动驾驶汽车公司 – 无论是汽车制造商还是优步或谷歌附属公司Waymo–都倾向于将自动驾驶数据视为皇冠上的宝石。

这就是区块链的用武之地,硅谷雷诺 – 日产 – 三菱联盟创新实验室(负责MOBI车辆识别工作组)的业务创新主管Sebastien Henot 解释道。他告诉CoinDesk:

“老式的方式是每个人都认为他们的数据是如此珍贵。新的方式是数据就像烹饪原料。数据市场在技术上需要区块链来创建一个根据规则分享数据的环境。“

另一个MOBI成员Ocean Protocol(周一上线)专注于创建基于区块链的数据市场并在其上运行共享AI。Ocean联合创始人Trent McConaghy的目标是创建一种企业数据共享平台,每个人都可以从中受益,但与此同时,又能确保这些数据不穿越任何一家公司的防火墙。

McConaghy解释说,Ocean采用“联合机器学习”(机器学习是在没有直接访问训练数据的情况下构建的,其中数据保留在其原始位置,例如在智能手机上),并为其提供了额外的权力下放。

谷歌和其他人一直在“聚精会神搞集中式联邦学习”,McConaghy说,主导的大公司控制着整个过程。

“这使数据拥有者感到非常不安。因此,如果您能够以去中心化的方式实现从孤岛到孤岛的机器学习过程,那就更容易被接受,这也是Ocean解锁去中心化的联邦学习的原因。“

显然,这种去中心化的联盟机器学习方法也引起了宝马和通用汽车的极大兴趣。

宝马集团IT通信公司的Michael Ortmeier表示,Ocean公司的数据共享方法是BMW“非常感兴趣并密切关注的”。

“我们利用MOBI座谈会的机会与海洋和其他成员交谈,我们肯定会继续并加强这些讨论,”他说。

Waymo数据

谷歌旗下的自动驾驶技术开发公司Waymo采集的数据远远多于其他任何公司。

然而,要想“消化”这些数据,MOBI的创始人兼首席执行官克里斯巴林格表示,Waymo可能需要很多年才能实现。

曾担任丰田公司机动部负责人的巴林格估计,Waymo每个月累积一百万英里的自动驾驶里程,但这依然不够,只有更多的车辆上路采集数据,才能大大加快自动驾驶汽车的数据采集和处理进程。

然而,谷歌的副总裁兼首席互联网传播者Vint Cerf不认为Waymo需要区块链数据分享平台来加快Waymo的进度。

这取决于你对“驾驶数据”的定义,Cerf说道:他通过电子邮件告诉CoinDesk,“我们通过向软件输入模拟传感器信息已经取得了数十亿英里的模拟自动驾驶里程。”

考虑到汽车公司使用区块链网络共享数据的可能性,Cerf表示:

“ 我认为相比数字签名,区块链并没有提供额外的价值。”

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